AUDI

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): AUK 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 3123 см3 
Продольное расположение 
Цепной привод ГРМ 
90° развал между рядами цилиндров 
V6, 24 Valve (клапана), DOHC (по два распредвала в ГБЦ) 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 188 (255)/6500 
Крутящий момент, Н-м/об.мин.: 330/3250 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 84.5/92.8 
Степень сжатия (Compression Ratio): 12.5:1 
Инжекторный, бензиновый 
Изменяемая геометрия впускного коллектора 
Период выпуска: с 02/2004 по 08/2008 год 
Устанавливался на (In the following car(s)): Audi A6 FSI 

BKH, BYU, BPK 
Вес двигателя без навесного оборудования 169.5 кг

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): AKN 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 2496 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: V6, 24 Valve, DOHC 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 110 (149) / 4000 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 310 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 78,3 x ... 
Степень сжатия (Compression Ratio):
Система впрыска: TDI 
Тип топлива: D 
Период выпуска: 1998/7-2001/9 
Устанавливался на (In the following car(s)): Audi A4 V6 
Audi A6 TDI V6 
Audi A8 TDI V6

Контрактный (б у) двигатель Ауди  AUM 1,8 л бензин, инжектор 150 л.с.

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): JN Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1781 Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 66 (90) / 5500 Вр. Момент, Нм/об.мин.: 137 / 3250 Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 81.0 x 86.4 Степень сжатия (Compression Ratio): 9 Система впрыска: KE-Jetronic Тип топлива: 91 Начало выпуска: 09.1986 Окончание выпуска: 07.1990 Устанавливался на (In the following car(s)): Audi 80 (B2) Audi 90 (B2) Audi Coupe GT 5E (B2) Audi Coupe GT (B2)

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): WV 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1588 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 55 (75) 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 79.5 x 80.00 
Степень сжатия (Compression Ratio): 8.20 
Система впрыска: карбюратор 
Период выпуска: 1981-1983 

Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 80

Коды двигателей: NG, NF, AAR 

Выпускался с - по: NG 08.86 - 11.94, модернизация привода ГРМ в марте 88-го года, в 91-м модельном году большая модернизация 
NF 08.86 - 12.90, модернизация привода ГРМ в марте 88-го года 
AAR 12.90 - 06.96 

Тип двигателя: бензиновый, атмосферный 
Число и расположение цилиндров: 5, рядное 
Размещение мотора в подкапотном пространстве: продольно 

Мощность, кВт / при об/мин: 
100 / 5700 до 91 г.в. 
98 / 5500 с 91 г.в. 

л.с. / при об/мин: 
136 / 5700 до 91 г.в. 
133 / 5500 с 91 г.в. 

Максимальный крутящий момент, 
Нм / при об/мин: 
190 / 4500 до 91 г.в. 
186 / 4000 с 91 г.в. 


Рабочий объем двигателя, см3: 2309 
Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм: 82,5 / 86,4 
Степень сжатия: 10,0 : 1 

Тип моторного масла: допуск не ниже VAG 501.01 
Количество моторного масла, л: 4,5 (при смене масла - чуть больше 4-х) 

Тип впрыска: KE III - Jetronic (КЕ-Jetronic 3.2) 
Давление топлива в системе, бар: 6,1 - 6,5 
Давление впрыска форсунок, бар: 4,3 - 4,6 
Топливо: бензин 95 (возможно использование 92-го) 
Система зажигания: VEZ 
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-5-3 
Частота вращения холостого хода, об/мин: 720 - 860 
Начальный угол опережения зажигания: 15°± 1° до ВМТ при 720-860 об/мин 
Ограничение частоты вращения блоком управления, об/мин: 6500 - 6700 
Свечи зажигания: Bosch W8LTCR (ранее W7DTC), Beru 14G-8DTU, Eyquem C62 LS 3X, 
(в списке рекомендованных есть еще NGK BPR5EKU, но были отрицательные отзывы про работу мотора на таких свечах), вместо них применяют NGK BUR 6ET. 
Зазор в свечах зажигания, мм: 0,7 - 0,9 
Наличие катализатора: Да 
Наличие лямбда-регулирования: Да 
Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ), град: 87° - 102° 
Термостат 
Температура начала открытия, град: 87° 
Температура полного открытия, град: 102° 
Емкость системы охлаждения и отопления, л: 8 
Рекомендованный VAG-ом антифриз: G 011 (в настоящее время G 012+) + 100% воды (пропорция 1:1) 
Привод ГРМ: зубчатый ремень (120 зубов до марта 88 года, 142 - до декабря 90 года и 147 - далее) 

Ремни привода навесных агрегатов для мотора NG: 
Ремень генератора, мм: клиновой 11,2 x 866 до модернизации 90 года, после - 11,2 x 875 
Ремень насоса ГУ, мм: клиновой 12,5 x 992 до модернизации 90 года, после - 12,5 x 1003 
Ремень компрессора кондиционера, мм: клиновой 12,5 x 912 

Ремни привода навесных агрегатов для мотора NF: 
Ремень генератора, мм: клиновой 11,2 x 820 
Ремень насоса ГУ, мм: клиновой 12,5 x 960 
Ремень компрессора кондиционера, мм: клиновой 12,5 x 912 

Ремень привода навесных агрегатов для мотора AAR, с кондиционером / без: 
Ремень генератора, насоса ГУ, кондиционера, мм: поликлиновой 21,36 x 1693 
Ремень генератора, насоса ГУ, мм: поликлиновой 21,36 x 1293 

Описание: 

Перечисленные в заголовке моторы: NG, NF, AAR - это один и тот же мотор, разные индексы были присвоены модификациям устанавливаемым на разные модели автомобилей Audi и вследствие этого имеющих различия во внешнем виде некоторых систем. 
Двигатель с кодом NG устанавливался на автомобили Audi-90 (до 91 г.в., код платформы B3), Audi-80 (после 91 г.в., код платформы B4), Audi Coupe , Audi Cabrio. 
Двигатель с кодом NF устанавливался на автомобили Audi-100 до 91 г.в., после модификации мотор получил индекс AAR и устанавливался на автомобили Audi-100 и Audi A6. 

Разница в конструкции внешних узлов этих моторов обусловлена их установкой на разные модели автомобилей, из-за отличий в компоновке моторного отсека у Audi 90, 80 и Audi 100. До 91 г.в. радиатор охлаждения и на Audi 90 и на Audi 100 устанавливался сбоку мотора, слева по ходу движения и использовался один электрический вентилятор охлаждения. Начиная с 91 г.в., со сменой кузова у Audi 100, на этих автомобилях радиатор установили вперед и мотор AAR получил установленный спереди, приводимый через вискомуфту, механический вентилятор охлаждения и дополнительный электрический. А компоновка моторного отсека у Audi 80 с мотором NG не изменилась и радиатор все также установлен сбоку и вентилятор охлаждения остался один электрический. У Audi 100 с мотором AAR расстояние между мотором и радиатором небольшое, для привода навесных агрегатов применен один поликлиной ремень, он имеет разную длину на машинах с кондиционером и без него. На NG и NF каждый навесной агрегат приводится своим клиновым ремнем. 

Общее описание мотора: 
Двигатель бензиновый, рекомендованное топливо с Октановым Числом (ОЧ) 95, имеет 5 цилиндров, расположенных в ряд, рабочий объем 2309 см3. Система питания называется KE III - Jetronic и имеет ряд отличий от системы K-Jetronic, обусловленных применением электроники. Система управления зажиганием - VEZ, состоит из блока управления, датчика детонации, катушки зажигания с оконечным каскадом, трамблера с датчиком Холла, высоковольтных проводов и трехэлектродных свечей. 
Блоки управления впрыском топлива и зажигания разнесены и обращаются к одним и тем же датчикам. Вероятно, самое большое значение среди датчиков имеет потенциометр расходомера воздуха. 
Диагностика неисправностей производиться с помощью считывания блинк кодов, используя нихитрое устройство, состоящее из светодиода и сопротивления, но надеятся на это не стоит. 
Описание этого процесса, взятое из конференции, есть в конце статьи. 

Модернизация мотора, произведенная в 91 году, сдвинула в сторону меньших оборотов максимальные значения мощности и момента (установлен другой распредвал) и изменила систему натяжения зубчатого ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ). Изначально ремень натягивался с помощью помпы системы охлаждения, фактически это можно было сделать один раз, далее, при замене, новый ремень просто устанавливался на место без всяких регулировок. После модернизации взамен неподвижного ролика появился подвижный с системой термокомпенсации, по оригиналу этот узел (VAG 054109479) поставляется в сборе (>130$), но существуют отдельно ролики производства, например, SKF (VKM 11050, ~20$), что может значительно сэкономить средства при замене. Но нередки случаи, когда отдельно ролик по тем или иным причинам не удается установить ровно, ремень начинает сползать на край ролика, а такая ситуация опасна. 
Ремень ГРМ показан на иллюстрации из каталога: до модернизации и после. Визуально отличить мотор NG до и после модернизации очень просто, на моторах до модернизации крышка ремня ГРМ металлическая и крепится на двух болтиках с внутренним шестигранником, а после - пластиковая, на двух защелках. 

Плюсы: 
Надежный и неприхотливый мотор, достаточно мощный и тяговитый во всем диапазоне оборотов, после 4000 об/мин есть небольшой подхват. 
Практически вся диагностика может быть произведена при помощи обычного тестера. 
Очень долговечен, объясняется это довольно просто: удачная проверенная конструкция (рядные 5-ти цилиндровые моторы (R5) выпускались задолго до его появления) и применение некоторых решений из более технологичных изделий, например масляного охлаждения поршней как на турбированных R5 моторах. 
Как и на всех R5 моторах срок службы зубчатого ремня достаточно большой. Но сильно злоупотреблять этим не стоит. 
При своевременном обслуживании мотор не доставляет хлопот, впрочем, как и любой другой. 

Тип двигателя ABC (аналог ACZ) 
Начало выпуска: 03.1992 
бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный, 12-клапанный(SOHC), чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки блока, угол развала блока 90°, вес ~160кг, длина 432мм 
Объем 2598cm3, мощность 150лс(110кВт) при 5750 об/мин, крутящий момент 225Нм при 3500 об/мин, максимальные обороты 6500 об/мин. 

Степень сжатия / компрессия, бар 10.0:1/9.0 
Диаметр цилиндра, мм 82.5 
Ход поршня, мм 81.0 
Тип моторного масла допуск VW 500.00 и 500.02 
Количество моторного масла, л 5.5 
Давление масла при 80°C на ХХ, бар 
при 3000 об/мин, бар 1.0-2.5 
2.7-2.9 
Система питания электронный распределенный впрыск 
Порядок работы цилиндров 1-4-3-6-2-5 

Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами 
Рабочая температура двигателя, °C 87-102 
Емкость системы охлаждения, л 11 
Температура открытия термостата, °C 87 
Давление срабатывания клапана пробки радиатора, бар 1.2 - 1.5 
Экологические системы - два каталитических нейтрализатора отработаных газов (на некоторых версиях A6 - один), фильтр с активированным углем в системе нейтрализации паров бензина. 

Система управления двигателем 
MPFI(Multi-Point Fuel Injection), ECM пр-ва Hella 
Основные датчики: 
Холла(положения распредвала) - левая ГБЦ, сзади; 
ВМТ - 3-й цилиндр; 
оборотов двигателя - у маховика коленвала, слева сзади; 
положения дроссельной заслонки(потенциометр) с выключателем ХХ; 
температуры двигателя; 
детонации - два, по одному на каждой ГБЦ; 
температуры воздуха во впускном коллекторе; 
разряжения воздуха во впускном коллекторе(непосредственно в ЕСМ, через трубку); 
кислорода(лямбда-зонд) - два, по одному на оба выпускных коллектора; 

При выходе из строя любого из первых трех датчиков(чаще всего Холла) ЕСМ, не получая сигнала, блокирует зажигание и двигатель заводиться не будет! 

Топливная система 
Октановое число бензина 95(92 с потерей мощности) 
Давление топлива, бар 3.8 - 4.2 
Обороты холостого хода, об/мин 680 - 820 
Содержание СО на холостом ходу, % /при 3000 об/мин, % 0.5 / 0.3 

Система зажигания 
Тип FEI 
Катушка 3x N, N128, N158 
Сопротивление первичной обмотки, Ом 0.50 - 1.20 
Момент зажигания (число оборотов) 7 - 27 BTDC @ 680 - 820 
Свечи зажигания, NGK / Bosch / Eyquem BKUR6ET-10 / F7LTCR / RFC58LZ3EX 
Зазор между электродами, мм 1.00+0.10 
В/В провода (NGK / BERU / Champion) RC-AD204 / 0 300 890 709 / LS-227 

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): KZ 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 2226 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R5, 10 Valve, SOHC, ремень ГРМ 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 85 (115) / 5500 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 165 / 2500 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 81.0 x 86.4 
Степень сжатия (Compression Ratio): 8.5 
Система впрыска: KE-Jetronic 
Тип топлива: 91 
Начало выпуска: 03.1984 
Окончание выпуска: 12.1986 
Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 100 (C3) 
Audi 5000 (C3)

Коды двигателей: NG, NF, AAR 

Выпускался с - по: NG 08.86 - 11.94, модернизация привода ГРМ в марте 88-го года, в 91-м модельном году большая модернизация 
NF 08.86 - 12.90, модернизация привода ГРМ в марте 88-го года 
AAR 12.90 - 06.96 

Тип двигателя: бензиновый, атмосферный 
Число и расположение цилиндров: 5, рядное 
Размещение мотора в подкапотном пространстве: продольно 

Мощность, кВт / при об/мин: 
100 / 5700 до 91 г.в. 
98 / 5500 с 91 г.в. 

л.с. / при об/мин: 
136 / 5700 до 91 г.в. 
133 / 5500 с 91 г.в. 

Максимальный крутящий момент, 
Нм / при об/мин: 
190 / 4500 до 91 г.в. 
186 / 4000 с 91 г.в. 


Рабочий объем двигателя, см3: 2309 
Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм: 82,5 / 86,4 
Степень сжатия: 10,0 : 1 

Тип моторного масла: допуск не ниже VAG 501.01 
Количество моторного масла, л: 4,5 (при смене масла - чуть больше 4-х) 

Тип впрыска: KE III - Jetronic (КЕ-Jetronic 3.2) 
Давление топлива в системе, бар: 6,1 - 6,5 
Давление впрыска форсунок, бар: 4,3 - 4,6 
Топливо: бензин 95 (возможно использование 92-го) 
Система зажигания: VEZ 
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-5-3 
Частота вращения холостого хода, об/мин: 720 - 860 
Начальный угол опережения зажигания: 15°± 1° до ВМТ при 720-860 об/мин 
Ограничение частоты вращения блоком управления, об/мин: 6500 - 6700 
Свечи зажигания: Bosch W8LTCR (ранее W7DTC), Beru 14G-8DTU, Eyquem C62 LS 3X, 
(в списке рекомендованных есть еще NGK BPR5EKU, но были отрицательные отзывы про работу мотора на таких свечах), вместо них применяют NGK BUR 6ET. 
Зазор в свечах зажигания, мм: 0,7 - 0,9 
Наличие катализатора: Да 
Наличие лямбда-регулирования: Да 
Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ), град: 87° - 102° 
Термостат 
Температура начала открытия, град: 87° 
Температура полного открытия, град: 102° 
Емкость системы охлаждения и отопления, л: 8 
Рекомендованный VAG-ом антифриз: G 011 (в настоящее время G 012+) + 100% воды (пропорция 1:1) 
Привод ГРМ: зубчатый ремень (120 зубов до марта 88 года, 142 - до декабря 90 года и 147 - далее) 

Ремни привода навесных агрегатов для мотора NG: 
Ремень генератора, мм: клиновой 11,2 x 866 до модернизации 90 года, после - 11,2 x 875 
Ремень насоса ГУ, мм: клиновой 12,5 x 992 до модернизации 90 года, после - 12,5 x 1003 
Ремень компрессора кондиционера, мм: клиновой 12,5 x 912 

Ремни привода навесных агрегатов для мотора NF: 
Ремень генератора, мм: клиновой 11,2 x 820 
Ремень насоса ГУ, мм: клиновой 12,5 x 960 
Ремень компрессора кондиционера, мм: клиновой 12,5 x 912 

Ремень привода навесных агрегатов для мотора AAR, с кондиционером / без: 
Ремень генератора, насоса ГУ, кондиционера, мм: поликлиновой 21,36 x 1693 
Ремень генератора, насоса ГУ, мм: поликлиновой 21,36 x 1293 

Описание: 

Перечисленные в заголовке моторы: NG, NF, AAR - это один и тот же мотор, разные индексы были присвоены модификациям устанавливаемым на разные модели автомобилей Audi и вследствие этого имеющих различия во внешнем виде некоторых систем. 
Двигатель с кодом NG устанавливался на автомобили Audi-90 (до 91 г.в., код платформы B3), Audi-80 (после 91 г.в., код платформы B4), Audi Coupe , Audi Cabrio. 
Двигатель с кодом NF устанавливался на автомобили Audi-100 до 91 г.в., после модификации мотор получил индекс AAR и устанавливался на автомобили Audi-100 и Audi A6. 

Разница в конструкции внешних узлов этих моторов обусловлена их установкой на разные модели автомобилей, из-за отличий в компоновке моторного отсека у Audi 90, 80 и Audi 100. До 91 г.в. радиатор охлаждения и на Audi 90 и на Audi 100 устанавливался сбоку мотора, слева по ходу движения и использовался один электрический вентилятор охлаждения. Начиная с 91 г.в., со сменой кузова у Audi 100, на этих автомобилях радиатор установили вперед и мотор AAR получил установленный спереди, приводимый через вискомуфту, механический вентилятор охлаждения и дополнительный электрический. А компоновка моторного отсека у Audi 80 с мотором NG не изменилась и радиатор все также установлен сбоку и вентилятор охлаждения остался один электрический. У Audi 100 с мотором AAR расстояние между мотором и радиатором небольшое, для привода навесных агрегатов применен один поликлиной ремень, он имеет разную длину на машинах с кондиционером и без него. На NG и NF каждый навесной агрегат приводится своим клиновым ремнем. 

Общее описание мотора: 
Двигатель бензиновый, рекомендованное топливо с Октановым Числом (ОЧ) 95, имеет 5 цилиндров, расположенных в ряд, рабочий объем 2309 см3. Система питания называется KE III - Jetronic и имеет ряд отличий от системы K-Jetronic, обусловленных применением электроники. Система управления зажиганием - VEZ, состоит из блока управления, датчика детонации, катушки зажигания с оконечным каскадом, трамблера с датчиком Холла, высоковольтных проводов и трехэлектродных свечей. 
Блоки управления впрыском топлива и зажигания разнесены и обращаются к одним и тем же датчикам. Вероятно, самое большое значение среди датчиков имеет потенциометр расходомера воздуха. 
Диагностика неисправностей производиться с помощью считывания блинк кодов, используя нихитрое устройство, состоящее из светодиода и сопротивления, но надеятся на это не стоит. 
Описание этого процесса, взятое из конференции, есть в конце статьи. 

Модернизация мотора, произведенная в 91 году, сдвинула в сторону меньших оборотов максимальные значения мощности и момента (установлен другой распредвал) и изменила систему натяжения зубчатого ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ). Изначально ремень натягивался с помощью помпы системы охлаждения, фактически это можно было сделать один раз, далее, при замене, новый ремень просто устанавливался на место без всяких регулировок. После модернизации взамен неподвижного ролика появился подвижный с системой термокомпенсации, по оригиналу этот узел (VAG 054109479) поставляется в сборе (>130$), но существуют отдельно ролики производства, например, SKF (VKM 11050, ~20$), что может значительно сэкономить средства при замене. Но нередки случаи, когда отдельно ролик по тем или иным причинам не удается установить ровно, ремень начинает сползать на край ролика, а такая ситуация опасна. 
Ремень ГРМ показан на иллюстрации из каталога: до модернизации и после. Визуально отличить мотор NG до и после модернизации очень просто, на моторах до модернизации крышка ремня ГРМ металлическая и крепится на двух болтиках с внутренним шестигранником, а после - пластиковая, на двух защелках. 

Плюсы: 
Надежный и неприхотливый мотор, достаточно мощный и тяговитый во всем диапазоне оборотов, после 4000 об/мин есть небольшой подхват. 
Практически вся диагностика может быть произведена при помощи обычного тестера. 
Очень долговечен, объясняется это довольно просто: удачная проверенная конструкция (рядные 5-ти цилиндровые моторы (R5) выпускались задолго до его появления) и применение некоторых решений из более технологичных изделий, например масляного охлаждения поршней как на турбированных R5 моторах. 
Как и на всех R5 моторах срок службы зубчатого ремня достаточно большой. Но сильно злоупотреблять этим не стоит. 
При своевременном обслуживании мотор не доставляет хлопот, впрочем, как и любой другой. 

Коды двигателей: NG, NF, AAR 

Выпускался с - по: NG 08.86 - 11.94, модернизация привода ГРМ в марте 88-го года, в 91-м модельном году большая модернизация 
NF 08.86 - 12.90, модернизация привода ГРМ в марте 88-го года 
AAR 12.90 - 06.96 

Тип двигателя: бензиновый, атмосферный 
Число и расположение цилиндров: 5, рядное 
Размещение мотора в подкапотном пространстве: продольно 

Мощность, кВт / при об/мин: 
100 / 5700 до 91 г.в. 
98 / 5500 с 91 г.в. 

л.с. / при об/мин: 
136 / 5700 до 91 г.в. 
133 / 5500 с 91 г.в. 

Максимальный крутящий момент, 
Нм / при об/мин: 
190 / 4500 до 91 г.в. 
186 / 4000 с 91 г.в. 


Рабочий объем двигателя, см3: 2309 
Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм: 82,5 / 86,4 
Степень сжатия: 10,0 : 1 

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): AAT 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 2460 
Продольное расположение 
Ременной привод ГРМ, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ 
R5, 10 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 85 (115) /4000 
Крутящий момент, Н-м/об.мин.: 265 /2250 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 81.0 x 95.5 
Степень сжатия (Compression Ratio): 20 
Система впрыска: TDI (Bosch VE), турбонаддув 
Тип топлива: дизельное 
Период выпуска: с 1991.7 по 1996 год 

Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 100 TDI 
Audi A6 TDI

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): 1Z 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1896 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 66 (90) /4000 
Кр. Момент, Нм/об.мин.: 202 /1900 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 79.5 x 95.5 
Степень сжатия (Compression Ratio): 19.5 
Система впрыска: ТНВД (TDI), турбонаддув 
Тип топлива: дизель 
Период выпуска: 1991.09-1996 

Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 80 TDI 
Audi A4 TDI 
Audi A6 TDI 
Audi Cabrio TDI

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): SD 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1826 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 83 (113) / 5600 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 160 / 3400 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 82.5 x 85.4 
Степень сжатия (Compression Ratio): 10.3 
Система впрыска: KE-Jetronic 2.1 
Тип топлива: 95 
Начало выпуска: 09.1986 
Окончание выпуска: 08.1990 

Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 80

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): PM 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1781 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 66 (90) / 5500 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 142 / 3250 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 81.0 x 86.4 
Степень сжатия (Compression Ratio): 9 
Система впрыска:
Mono-Motronic 1.2.1, Mono-Jetronic A2.2 
Тип топлива: 91 
Период выпуска: 1989-1991 

Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 80

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): PM 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1781 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 66 (90) / 5500 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 142 / 3250 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 81.0 x 86.4 
Степень сжатия (Compression Ratio): 9 
Система впрыска:
Mono-Motronic 1.2.1, Mono-Jetronic A2.2 
Тип топлива: 91 
Период выпуска: 1989-1991 

Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 80

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): 1Y 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1896 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 50 (68) / 4400 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 127 / 2200 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 79.5 x 95.5 
Степень сжатия (Compression Ratio): 22.0:1 - 22.5:1 
Система впрыска: ТНВД, дизель 
Тип топлива: дизельное 
Начало выпуска: 08.1989 
Окончание выпуска: 12.1991 

Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 80 Diesel 08/89-12/91

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): PP 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1595 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 51 (69) / 5200 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 118 / 2700 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 81.0 x 77.4 
Степень сжатия (Compression Ratio): 9 
Система впрыска: carb. Pierburg 2EE 
Тип топлива: бензин (91) неэтилированный 
Начало выпуска: 08.1987 
Окончание выпуска: 09.1991 

Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 80

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): SB 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1588 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 59 (80) / 4500 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 155 / 2800 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 76.5 x 86.4 
Степень сжатия (Compression Ratio): 23 
Система впрыска: ТНВД; дизель (турбонаддув с интеркулером) 
Тип топлива: дизельное 
Период выпуска: 1987 

Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 80 Turbodiesel 
Audi 90 Turbodiesel

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): ABK 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1984 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 85 (115) /5400 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 168 /3200 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 82.5 x 92.8 
Степень сжатия (Compression Ratio): 10.5 
Система впрыска: Digifant ML 5.7 
Тип топлива:
Период выпуска: 1990.10-1995 
Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 80 
Audi 100 
Audi A6 
Audi Coupe 
Audi Cabrio

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): ABT Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1984 Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 66 (90) /5400 Вр. Момент, Нм/об.мин.: 166 /3200 Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 82.5 x 92.8 Степень сжатия (Compression Ratio): 10.4 Система впрыска: Mono-Motronic 1.2.1, 1.2.3 Тип топлива: бензин (91) неэтилированный Начало выпуска: 09.1991 Окончание выпуска: 12.1994 Устанавливался на (In the following car(s)): Audi 80 

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): ABT 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1984 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 66 (90) /5400 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 166 /3200 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 82.5 x 92.8 
Степень сжатия (Compression Ratio): 10.4 
Система впрыска: Mono-Motronic 1.2.1, 1.2.3 
Тип топлива: бензин (91) неэтилированный 
Начало выпуска: 09.1991 
Окончание выпуска: 12.1994 

Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 80

Тип двигателя ABC (аналог ACZ) 
Начало выпуска: 03.1992 
бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный, 12-клапанный(SOHC), чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки блока, угол развала блока 90°, вес ~160кг, длина 432мм 
Объем 2598cm3, мощность 150лс(110кВт) при 5750 об/мин, крутящий момент 225Нм при 3500 об/мин, максимальные обороты 6500 об/мин. 

Степень сжатия / компрессия, бар 10.0:1/9.0 
Диаметр цилиндра, мм 82.5 
Ход поршня, мм 81.0 
Тип моторного масла допуск VW 500.00 и 500.02 
Количество моторного масла, л 5.5 
Давление масла при 80°C на ХХ, бар 
при 3000 об/мин, бар 1.0-2.5 
2.7-2.9 
Система питания электронный распределенный впрыск 
Порядок работы цилиндров 1-4-3-6-2-5 

Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами 
Рабочая температура двигателя, °C 87-102 
Емкость системы охлаждения, л 11 
Температура открытия термостата, °C 87 
Давление срабатывания клапана пробки радиатора, бар 1.2 - 1.5 
Экологические системы - два каталитических нейтрализатора отработаных газов (на некоторых версиях A6 - один), фильтр с активированным углем в системе нейтрализации паров бензина. 

Система управления двигателем 
MPFI(Multi-Point Fuel Injection), ECM пр-ва Hella 
Основные датчики: 
Холла(положения распредвала) - левая ГБЦ, сзади; 
ВМТ - 3-й цилиндр; 
оборотов двигателя - у маховика коленвала, слева сзади; 
положения дроссельной заслонки(потенциометр) с выключателем ХХ; 
температуры двигателя; 
детонации - два, по одному на каждой ГБЦ; 
температуры воздуха во впускном коллекторе; 
разряжения воздуха во впускном коллекторе(непосредственно в ЕСМ, через трубку); 
кислорода(лямбда-зонд) - два, по одному на оба выпускных коллектора; 

При выходе из строя любого из первых трех датчиков(чаще всего Холла) ЕСМ, не получая сигнала, блокирует зажигание и двигатель заводиться не будет! 

Топливная система 
Октановое число бензина 95(92 с потерей мощности) 
Давление топлива, бар 3.8 - 4.2 
Обороты холостого хода, об/мин 680 - 820 
Содержание СО на холостом ходу, % /при 3000 об/мин, % 0.5 / 0.3 

Система зажигания 
Тип FEI 
Катушка 3x N, N128, N158 
Сопротивление первичной обмотки, Ом 0.50 - 1.20 
Момент зажигания (число оборотов) 7 - 27 BTDC @ 680 - 820 
Свечи зажигания, NGK / Bosch / Eyquem BKUR6ET-10 / F7LTCR / RFC58LZ3EX 
Зазор между электродами, мм 1.00+0.10 
В/В провода (NGK / BERU / Champion) RC-AD204 / 0 300 890 709 / LS-227 

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): ABT Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1984 Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 66 (90) /5400 Вр. Момент, Нм/об.мин.: 166 /3200 Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 82.5 x 92.8 Степень сжатия (Compression Ratio): 10.4 Система впрыска: Mono-Motronic 1.2.1, 1.2.3 Тип топлива: бензин (91) неэтилированный Начало выпуска: 09.1991 Окончание выпуска: 12.1994 Устанавливался на (In the following car(s)): Audi 80 

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): JN 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1781 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 66 (90) / 5500 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 137 / 3250 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 81.0 x 86.4 
Степень сжатия (Compression Ratio): 9 
Система впрыска: KE-Jetronic 
Тип топлива: 91 
Начало выпуска: 09.1986 
Окончание выпуска: 07.1990 

Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 80 (B2) 
Audi 90 (B2) 
Audi Coupe GT 5E (B2) 
Audi Coupe GT (B2)

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): PM 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1781 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve, SOHC, зубчатый ремень 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 66 (90) / 5500 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 142 / 3250 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 81.0 x 86.4 
Степень сжатия (Compression Ratio): 9 
Система впрыска: 
Mono-Motronic 1.2.1, Mono-Jetronic A2.2 
Тип топлива: 91 
Период выпуска: 1989-1991 

Устанавливался на (In the following car(s)): 
Audi 80

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): AKL 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1595 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 74 (100) 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 145 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 81,0 x 77.4 
Степень сжатия (Compression Ratio): 10,3:1 
Система впрыска: Simos MPI 
Тип топлива: бензиновый 
Период выпуска: 1998 
Устанавливался на (In the following car(s)): Audi A3

Код двигателя (маркировка) (Engine Code): AEH 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1595 
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4, 8 Valve 
Мощность, кВт (л.с.)/об.мин.: 74 (101)/5600 
Вр. Момент, Нм/об.мин.: 145/3800 
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 81,0 x 77,4 
Степень сжатия (Compression Ratio): 10,3:1 
Система впрыска: Simos MPI 
Тип топлива:
Период выпуска: 1994-1998 
Устанавливался на (In the following car(s)): Audi A3